经济日报刊发评论指出，汽车测评平台同时承担车辆测评与商业营销业务，可能面临利益冲突。以懂车帝为例，平台既发布车辆测试内容，也通过车企广告投放、购车线索等业务获取收益，车企既是测评对象，也可能是商业客户，如何保障测评独立性成为行业关注焦点。

评论指出，如果缺乏严格的业务隔离和利益回避机制，商业合作可能影响测评的客观性，损害消费者知情权。不过，尊界V800踏板争议仍在三部门联合调查组核查中，事件责任尚待权威结论，不能据此认定平台存在不当行为。

评论强调，汽车测评应建立透明、可验证的测试标准，充分披露利益关联，并依法处理经查实的虚假测评和商业信誉侵害行为。国家网信办、市场监管总局出台的《网络测评活动规范》也对产品性能测试及利益关联披露提出要求。只有推动测评业务与商业收益有效隔离，才能维护消费者权益和行业公信力。

10月14日，威马汽车官方微信公众号发布“B能汽车，请发我们工资”的内容，随后该帖被删除。与此同时，车主反映“小威随行”APP无法正常使用，苹果应用商店也已无法搜索到该应用。宝能汽车客服回应称，威马相关系统因欠费停机；威马售后则表示，APP故障可能与服务器问题有关，具体情况仍需等待网联部门回复。

2025年9月，威马汽车重整投资人深圳翔飞汽车销售有限公司宣布接手相关业务，并提出投资10亿元、推动EX5和E5复产等计划。2025年11月，威马曾宣布“小威随行”APP重新上线，但此后车辆服务再次出现异常。

威马汽车成立于2015年，曾是造车新势力代表企业之一。2023年工厂停摆，2024年进入实质合并重整程序。2026年4月，威马旗下公司部分应收账款债权以9.35万元成交。重整后的复产进展、资金落实情况及车主服务保障，仍是外界关注的焦点。

近日，工信部新闻宣传中心发文讨论汽车行业的“自研”问题，指出电池包设计不等于自研电芯，联合研发不等于完全自主研发，参股制造也不等于自主制造，强调应区分系统集成、技术合作与核心技术研发之间的差异。

文章指出，电池包设计、系统集成、电池管理系统（BMS）开发和产品定义，与完成电芯研发并实现大规模稳定制造，属于不同层次的技术能力。部分企业在宣传中将深度参与、合作开发等表述扩大为“全栈自研”，容易造成消费者对企业技术实力的误解。

文章还以研发投入作为衡量技术能力的重要参考，并提及华为2025年研发投入1923亿元、占收入21.8%的数据，强调持续的研发投入是构建核心技术能力的重要基础。

需要注意的是，自研并不意味着所有零部件都必须自行生产，企业也可以通过供应链合作获得技术与制造能力。关键在于明确自主研发的具体范围、核心技术归属及实际贡献，避免将合作成果、系统集成能力与完整自主研发混为一谈。相关讨论也反映出，汽车行业需要进一步规范技术宣传，让消费者能够更准确地判断企业的研发实力。

10月9日，一张声称懂车帝因涉嫌不正当竞争被监管部门立案调查、将开展为期一个月内部整顿的通知截图在网络传播。懂车帝方面回应称，该截图系AI生成，相关信息均为谣言，并表示不排除有人借此引导舆论。目前，截图的具体制作及传播者尚未明确。

此次争议发生在懂车帝发布汽车紧急制动测试视频之后。10月8日，懂车帝发布的测试视频显示，三台受测车辆的刹车踏板支架出现断裂，引发网络广泛关注。相关话题迅速传播，涉事汽车品牌及车辆安全问题成为讨论焦点。网传整顿通知随后出现，进一步扩大了舆论争议。

AI生成的虚假文件借助正式公文的格式和措辞，可能被包装成真实内部消息，在社交平台快速传播。不过，目前没有证据能够确认该截图由车企、竞争对手或其他特定群体制作，也不能仅凭传播时间判断其与汽车测试争议存在直接关联。

此次事件再次凸显了生成式AI被用于制造虚假信息的风险。对于涉及企业调查、监管处罚等重要信息，公众应优先核实企业正式声明及监管部门公告，避免将未经证实的截图当作事实传播。

10月3日深夜，贵州游客黄先生驾车经过贵黔高速黔西服务区时，因忘记提前加油导致车辆燃油耗尽，熄火后停在距离加油站仅20多米的位置。由于车辆为自动挡，熄火后P挡锁止，无法手动推车进入加油站。

黄先生称，他曾多次与工作人员沟通，希望购买少量汽油并用油桶加入车辆油箱，再将车开到加油机旁，但工作人员以加油站规定不能销售散装汽油为由拒绝。最终，黄先生只能花钱叫拖车，将车辆挪至加油站，引发网友讨论。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新数据显示，2026年8月，国内狭义乘用车零售销量前五名连续两个月全部由中国自主品牌占据。其中，比亚迪以23.4万辆排名第一，吉利汽车17.1万辆位居第二，奇瑞汽车8.5万辆升至第三，零跑汽车以8.49万辆排名第四，长安汽车以7.96万辆位列第五。

8月，中国自主品牌国内零售份额达到69.9%，同比提升4.1个百分点。新能源市场中，多家自主品牌保持增长，新能源月度批发销量超过1万辆的厂商达到19家。插混车型表现同样较为突出。

出口方面，8月中国自主品牌出口78万辆，同比增长82%。新能源乘用车出口51.8万辆，同比增长154.7%，占乘用车出口总量的58.4%。乘联分会表示，中国汽车品牌正加快全球市场布局，出口仍具有较大增长空间。

据日经新闻网9月26日报道，丰田计划于2027年秋季在中国生产一款雷克萨斯纯电动SUV，并大量采用中国零部件供应商，包括一体化压铸等新技术。部分日本供应商原本希望将此前为下一代电动车项目开发的设备和技术转用于新车型，但目前在车身、电池等领域的订单竞争中处于不利位置。丰田2025年已推出在华本土开发的bZ3X。丰田2025年宣布，上海雷克萨斯纯电动车工厂年产能规划约10万辆。

9月24日，余承东在合肥鸿蒙智行门店巡店后发文，这是9月15日问界合作模式调整后首次公开回应资源分配问题。余承东表示，过去几年鸿蒙智行产品、设计、营销和服务团队长期超负荷运转，接下来将聚焦尊界、享界、智界、尚界四个品牌，让各品牌获得更加充足的资源。针对问界调整，他在现场表示，赛力斯近年来与华为合作能力持续提升，此次由赛力斯主动提出希望自己主导，华为对此予以支持。调整后，问界仍属于鸿蒙智行，但由赛力斯主导产品定义、设计、营销、渠道零售和服务，华为继续提供鸿蒙座舱、ADS智驾等技术赋能。余承东同时表示，问界今年即将上市的新车仍由华为团队主导设计。

9月21日，针对“奥迪德国总部不认可中国市场AUDI品牌”等网络说法，奥迪中国及上汽奥迪相关负责人发布声明称，相关表述系对外媒报道的误读。此前，德国一进口商通过平行进口渠道将中国市场专属的AUDI E5 Sportback、E7X引入德国销售，奥迪方面表示这些车型并未获授权出口海外，欧洲授权经销商网络也无法为非官方渠道进口车辆提供售后和技术支持。奥迪中国强调，这并不意味着总部不认可AUDI品牌。AUDI是奥迪与上汽集团为中国市场打造的独立电动品牌，2024年正式发布。9月3日，奥迪与上汽还在上海成立创新技术中心，计划联合开发4款AUDI车型。

2026年以来，多家车企加快引入第二电池供应商或推进自研电池，宁德时代在部分车型中的独家供应地位受到挑战。问界引入中创新航、国轩高科，小米推出自研“龙甲电池”，理想也宣布推进电池自研，并与欣旺达等企业加强合作。

行业矛盾主要集中在成本、供应稳定性和议价权。部分车企认为动力电池采购成本较高，同时在需求快速增长时曾出现供货不足。随着新能源汽车竞争加剧，车企希望通过“宁德时代+二供”或自研电池降低供应链风险、掌握成本和技术控制权。

不过，动力电池涉及安全、良率和大规模量产能力，自研并不意味着能够立即替代成熟供应商。宁德时代目前仍是全球领先的动力电池企业，并持续强调安全、可靠和长寿命。

据英国《金融时报》报道，欧盟近日向中方提出，希望中国自愿将混合动力汽车对欧出口规模控制在欧盟市场约15%以内，目前中国混动车在欧市场份额约为33%。该方案属于双方贸易磋商中的自愿性安排，并非欧盟已经实施的强制进口配额。9月18日，中国外交部回应称，中欧经贸关系应坚持开放合作，通过平等对话解决分歧，希望欧方恪守市场开放和自由贸易承诺，遵守世贸组织规则，并表示将密切关注欧方动向，采取必要措施维护中国企业合法权益。

如果中国不接受这个“自愿限制”，目前最现实的后果就是欧盟可能通过提高关税或其他进口限制措施，强制把中国混动车的进入规模压下来。

背景：欧盟对中国纯电动车加征反补贴税后，中国制造纯电动车在欧盟市场份额由2024年约22%至23%的高点降至约17%至20%，进口量明显下降，但远未到“卖不动”的程度。中国车企还通过混动车型、欧洲本地生产等方式继续扩大市场，因此欧盟如今又希望限制中国混动车输欧规模。

匈牙利政府计划成立新的环境监管机构，加强对电池工厂的现场检查和违规处罚，严重违规企业甚至可能面临停产。新规并非只针对中资企业，但比亚迪、宁德时代等中国新能源项目将受到直接影响。近期，宁德时代德布勒森工厂已因环境许可违规被罚款，部分生产区域也曾因员工镍暴露问题被要求暂停作业。

新政府同时收紧重点投资项目的许可政策，并重新审视前政府时期的投资安排。对中企而言，未来在匈经营需要把环保、职业安全、劳工和信息透明度提升至更高优先级，同时通过本地化和欧洲其他市场布局降低单一国家政策变化带来的风险。

9月17日，有消息称，问界将于2027年1月1日起撤出鸿蒙智行及华为专卖店，引发关注。赛力斯回应称，并非全面撤出，部分门店仍将继续销售问界。

此次调整源于9月15日华为与赛力斯公布的合作模式变化。问界仍是鸿蒙智行成员，但产品、营销、渠道和服务体系改由赛力斯主导，华为负责技术赋能，其他尊界、享界、智界、尚界暂不受影响。

据相关报道，2027年起华为专营渠道将进一步分网，部分门店专营问界，部分销售其他“四界”。问界现有交付及售后体系继续保留，老车主权益不受影响。
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据路透社9月15日报道，匈牙利现任外交部长安妮塔·欧尔班宣布，已就前外交部长彼得·西雅尔多及其团队频繁使用私人包机和军机出行一事提出刑事举报。调查称，2022年至2026年间，相关公务出行平均成本约为同等商务舱航班的6倍，额外支出约40亿福林（约合人民币8500万元），因此被质疑存在公共资金管理不当问题。西雅尔多及前总理维克托·欧尔班方面否认相关指控，称其出行符合政府规定，并批评这是政治攻击。

西雅尔多曾长期担任外交部长，任内积极推动中国企业赴匈投资。今年7月，他辞去议员职务并加入比亚迪，负责对外关系及新业务发展。此次调查也发生在新总理彼得·毛焦尔政府对前欧尔班政府政策及大型企业投资项目展开审查的背景下。

9月14日，广汽集团因筹划重大资产重组停牌，A股停牌前报5.09元，H股此前上涨8.64%后同步停牌。当日晚间，广汽集团公告称，已与一汽股份签署《意向协议》，拟通过发行股份购买资产并募集配套资金，交易完成后一汽股份预计成为广汽集团第二大股东。公告暂未披露具体标的，市场据此猜测，一汽股份旗下的一汽丰田可能成为交易对象，“南北丰田”整合预期随之升温。

业内认为，丰田在华销量持续承压，加之广汽丰田、一汽丰田长期存在产品同质化和渠道竞争，整合有助于降低内耗。不过，广汽集团近年来经营压力较大，2025年归母净利润亏损87.84亿元，2026年上半年亏损44.67亿元。目前交易仍处于筹划阶段，具体标的、估值及股权比例尚未公布，最终方案仍存在不确定性。

2026年9月12日，汽车车灯企业星宇股份再陷用工争议。网传其常州黄河路智能产业园产线近九成工人为临时工，正式员工仅约10%，相关说法尚未获公司或官方证实。值得关注的是，公司年报显示，2025年正式员工较上年减少2894人，生产人员明显下降；同期劳务外包工时增至1087.42万小时，同比增长25.89%，即使产品产量同比下降6.61%，外包规模仍继续扩大。

此外，公司招股书曾披露部分子公司劳务派遣比例超过法定上限，至2026年5月底完成整改。此前107名应届生集中解约风波尚未平息，此次用工结构争议再次引发公众对劳务外包合规性、劳动者权益及企业生产质量稳定性的关注。截至9月13日，星宇股份尚未就“九成临时工”传闻公开回应。

近日，网络流传比亚迪取消2025年度“利润奖”的消息，引发员工关注。多名员工在比亚迪官方账号及高管社交平台留言追问，并有人表示已开始更新简历。截至9月12日，比亚迪尚未就此事正式回应。

据网传信息，比亚迪“利润奖”通常于次年9月发放，是员工重要的浮动收入来源。2025年比亚迪销量约460万辆，营收约8040亿元，但归母净利润同比下降约19%。员工因此对业绩增长与奖金传闻之间的反差提出质疑。目前相关消息仍主要来自网络及员工反馈，具体是否取消以及后续方案，有待公司进一步确认。

美国交通部长肖恩·达菲近日公开致信福特CEO吉姆·法利，指责福特与中国电池企业宁德时代（CATL）、吉利、比亚迪等存在合作，认为此举增加美国汽车产业对中国技术和供应链的依赖，并以国家安全为由要求福特减少相关合作。

9日，福特发表声明反驳称，达菲的公开信“试图博取眼球”，且包含事实错误。福特强调，密歇根州马歇尔电池项目与宁德时代仅为技术许可和服务协议，工厂由福特所有、运营并负责员工管理。福特还指出，白宫此前曾公开肯定该项目的投资。

此次争议凸显美国推动汽车产业本土化与美国企业利用中国技术、供应链之间的矛盾。

9月1日起，《广州市机动车停放服务收费管理办法》实施，政府定价、政府指导价停车场的计费单位由半小时缩短至15分钟，并鼓励经营者采用更短计费单位。不过，新快报记者走访发现，天河路、越秀、荔湾等核心商圈多家商场停车场仍按半小时计费，部分停车场甚至出现仅超时数秒便按半小时计费的情况。

与此同时，广州部分成熟商圈今年进一步上调停车费或提高积分兑换免费停车的门槛。如环贸中心8月起上调停车费，天环广场兑换1小时停车的积分门槛最高上涨至4000分。

业内人士认为，停车费过高可能影响消费者到访意愿和停留时间。相关调查显示，63.02%的消费者会因停车费过高缩短停留时间、降低消费金额，58.37%则可能转向停车成本更低的商圈。专家建议，商场不应只计算停车费收入，而应综合考虑客流、消费和商户经营，以合理停车定价提升整体商业收益。

9月7日凌晨，湖南衡阳一名小学生疑似梦游，用钥匙打开家中防盗网小窗后从7楼坠落，恰好砸中楼下停放的一辆宝马轿车。车辆天窗、天幕及座椅系统受损，定损约4至5万元。孩子因车辆缓冲仅受划伤和骨折，目前暂无生命危险，正在医院接受治疗。

车主周先生此前表示，孩子获救“很幸运”，愿先维修车辆，其他问题再协商，并已通过保险处理。最新进展显示，双方在赔偿方式上出现分歧。车主称，孩子家长提出使用拆车件维修，以降低费用，同时要求删除此前拍摄的相关视频，否则将以侵犯隐私为由起诉。周先生表示无法接受，目前双方仍在协商。

2026年9月11日，工业和信息化部发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，对2026年至2030年我国智能网联新能源汽车产业发展作出系统部署。规划提出，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列，新能源乘用车、商用车新车销量占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。

规划同时提出，乘用车平均燃料消耗量降至每百公里3.3升，纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右，并推动高速公路、城市快速路及部分城市道路实现高度自动驾驶。在产业竞争力方面，要求全员劳动生产率较2025年提高15%，培育若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。规划还强调提升中国汽车品牌国际影响力、参与国际标准制定，并推动汽车产业绿色低碳转型。

9月5日，China GT中国超级跑车锦标赛上海站GT3组别正赛发生严重连环碰撞。比赛进行至第7圈、14号弯前，FIST Auto车队91号法拉利赛车在碰撞后严重受损并发生爆燃，英国车手米尔罗伊一度被困座舱。魅影车队（Phantom Global Racing）79号车手洛克·哈托格随后放弃比赛，携带灭火器冲入火场，将米尔罗伊救出，全程约49秒。米尔罗伊被送医治疗，目前无生命危险，事后发文称“欠他一条命”。

事故救援过程引发广泛关注，王一博也点赞转发相关视频。9月6日，赛事组委会就事故致歉，承认赛事“细致管理方面有待提高”，表示将复盘事故原因，完善安全防护和应急处置机制。

不过，赛事直播曾错误播报米尔罗伊“自行离开赛车”，引发信息发布争议。FIST Auto车队随后质疑赛事方应急处置和风险管理，并宣布退出China GT系列赛事。此次事故也引发业内对赛车赛事现场救援速度、安全管理和应急机制的进一步讨论。

近日，“建议取消ETC设备使用”话题引发热议。有网友希望全面推广车牌识别无感支付，取消ETC设备。交通运输部回应称，目前不会取消ETC，将推动ETC、人工收费和“手机+”无卡通行三种模式并行，由车主自主选择。

此前，网络曾流传“高速将全面取消ETC”等消息，导致部分车主计划拆除设备。官方此次明确，“手机+”无卡通行仍将按照试点先行、稳步推广原则推进，并非全面替代ETC。

业内认为，此次回应获得好评，关键在于没有简单采取“保留或取消”的二选一方案，而是兼顾不同群体需求。ETC服务高频用户，无卡通行降低设备门槛，人工车道则继续为老年人及特殊车辆提供保障，体现了公共服务向更加多元、精细化方向发展。

9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀正式启动Cybercab运营，车辆采用无方向盘、无踏板设计，目前仅在有限区域提供无人驾驶出行服务。特斯拉今年已在得州工厂启动Cybercab生产，但现阶段仍处于早期产能爬坡阶段，尚不能称为大规模量产。

Cybercab定位为专用Robotaxi，核心目标是通过纯电、无人驾驶和高度标准化设计降低单次运营成本。特斯拉长期计划扩大Robotaxi规模，并推动专用车型进入更大范围运营，但目前仍面临自动驾驶安全验证、监管审批和产能爬坡等挑战。对中国新能源汽车企业而言，Cybercab的意义更在于，它正在验证汽车从“私人交通工具”向“自动驾驶运营资产”转变的商业模式。

2026年8月24日，大众汽车CEO奥博穆（Oliver Blume）证实，集团正推进史上最大规模转型计划，核心为裁减约5万个岗位，细节本周内将向员工及工会披露。面对能源成本高企、监管收紧及中国电动车冲击，奥博穆警告"全球汽车业深陷严重危机"。德国金属工业工会主席Benner斥该方案为"强硬挑衅"，称员工信任"严重受损"，谈判前景生变。与此同时，大众正与多家车企洽谈借用德国工厂组装以保就业，奥斯纳布吕克工厂前途未卜。分析师指出，欧洲工业基础侵蚀正催生政治变局，德国作为欧洲工业核心已成衰退震中。

8月4日，鸿蒙智行发布情况说明，回应近期引发关注的“竹知了”相关网络争议。鸿蒙智行表示，相关投诉并非针对“竹知了”玩具商品，而是针对部分网络侵权内容。

“竹知了”是一种由竹片、竹筒等材料制作的传统民间玩具，通过拉动绳线或转动结构发出类似蝉鸣的声音，近年来因短视频传播重新受到关注。此前，部分网友发布与“竹知了”相关的视频时，将其与鸿蒙智行、华为高管形象或品牌元素进行关联，引发争议。

鸿蒙智行称，长期以来，网络上存在恶意剪辑、仿冒高管声音、利用AI技术丑化肖像、虚假归因以及侮辱诽谤等内容，公司依法开展取证和投诉。本次行动针对的是具体侵权信息，而非“竹知了”玩具。

截至8月4日晚，鸿蒙智行称共监测相关网络信息5.6万余条，针对其中171条具体侵权内容发起投诉，平台反馈下架144条。公司表示，相关投诉均有明确侵权事实和证据，不存在要求电商平台下架“竹知了”商品或限制正常展示、销售的情况。

鸿蒙智行回应称，网络流传的“全网下架”“禁止销售”等说法与事实不符，并表示将继续尊重正常表达，同时依法维护企业和个人合法权益。

国家发展改革委、国家能源局近日发布《新型电力系统建设“十五五”规划》，提出到2030年，全国充电基础设施总量超过4000万个，大功率充电设施约30万个，形成支撑1.1亿辆电动汽车的充电服务能力。未来5年，我国将加快完善城市、公路、乡村充电网络，推动高速服务区改造、农村公共充电覆盖，提升快充和重卡充电能力，并推进居住区充电设施统建统服，优化用户充电体验。

7月31日上午，马斯克在X平台两度发文，驳斥《华尔街日报》“特斯拉将剥离中国业务”报道，称“这是假新闻”“从未讨论过，简直荒谬”，特斯拉中国亦确认为不实信息。该WSJ报道原文随后在X被删。
传闻称剥离是为特斯拉与SpaceX潜在合并避规，但上海超级工厂为特斯拉全球核心产能与第二大市场，剥离缺乏商业基础。