10月26日，Rails框架创始人、知名程序员DHH在美国芝加哥乘坐Uber Black后，在社交平台发文吐槽体验不及中国网约车。据其描述，一趟约40分钟的行程收费140美元，车辆为福特探险者；相比之下，中国类似行程约需10美元。

DHH认为，中国新能源网约车在舒适度、内饰材质、隔音、乘坐质感、外观和空间等方面均有优势。此前，他于10月19日到访杭州，曾盛赞中国近年来的发展变化。此次对比再次引发中美出行服务差异的讨论。

评论区观点不一。部分网友认为，国内新能源车普及和网约车服务的性价比优势明显；也有人指出，中美司机收入、人工成本、平台抽成及交通体系存在差异，仅比较乘客支付价格并不全面。高昂的美国乘车费用是否能转化为司机收入，也成为讨论焦点。

这场讨论不仅关乎车辆和服务体验，也涉及出行成本与劳动者收入之间的关系。中国网约车的价格优势值得关注，但要全面比较两国出行服务，还需综合考察司机实际收入、工作时长和运营成本。

新能源汽车市场快速发展，但部分车企破产停产后，车辆售后保障和配件供应随之中断。据业内估算，目前市场上的“孤儿车”已达数十万辆。威马、哪吒、高合等品牌车主面临配件难寻、维修周期长、拆车件价格高等问题。

与燃油车相比，新能源汽车的电池、电机、电控系统集成度高，部分车企还通过诊断设备加密、配件密钥认证等方式限制第三方维修，导致维修企业即使具备相应资质，也可能面临读不了故障数据、拿不到配件、无法完成系统匹配等困难。此外，电池方案频繁变更、专业维修人才不足，也进一步加剧了老车型的维修难题。

相关政策正推动改善售后服务。工信部等部门发布的相关征求意见稿提出，将维修经济性纳入新车准入管理，并要求车企履行质量担保和备件供应等义务。业内人士建议，完善维修标准和人员认证体系，培育独立配件流通渠道，并探索建立售后保障专项保证金制度，降低车企退出对车主权益的影响。

10月17日23时25分，陕西榆林神木市一辆问界M9在高速行驶中撞击交通灯立柱后起火，车内唯一驾驶员不幸遇难。10月21日，当地警方通报称事故为单方事故。同日，问界发布初步说明，称车辆事发时处于人工驾驶状态，后台记录显示碰撞前车速为139.1公里/小时，而事发路段限速为50公里/小时。

该车速数据随即引发争议。部分网友通过分析现场监控视频，质疑车辆实际速度与官方公布数据存在差异，呼吁由交管部门等第三方机构核验车辆行驶记录。问界方面10月22日回应称，139.1公里/小时的数据来自后台记录，核实无误。

此外，问界初步说明对驾驶员遇难信息的披露方式也引发讨论。关于事故具体原因及车速争议，当地交警仍在进一步调查，最终结论有待官方通报。

10月14日，威马汽车官方微信公众号发布“B能汽车，请发我们工资”的内容，随后该帖被删除。与此同时，车主反映“小威随行”APP无法正常使用，苹果应用商店也已无法搜索到该应用。宝能汽车客服回应称，威马相关系统因欠费停机；威马售后则表示，APP故障可能与服务器问题有关，具体情况仍需等待网联部门回复。

2025年9月，威马汽车重整投资人深圳翔飞汽车销售有限公司宣布接手相关业务，并提出投资10亿元、推动EX5和E5复产等计划。2025年11月，威马曾宣布“小威随行”APP重新上线，但此后车辆服务再次出现异常。

威马汽车成立于2015年，曾是造车新势力代表企业之一。2023年工厂停摆，2024年进入实质合并重整程序。2026年4月，威马旗下公司部分应收账款债权以9.35万元成交。重整后的复产进展、资金落实情况及车主服务保障，仍是外界关注的焦点。

近日，工信部新闻宣传中心发文讨论汽车行业的“自研”问题，指出电池包设计不等于自研电芯，联合研发不等于完全自主研发，参股制造也不等于自主制造，强调应区分系统集成、技术合作与核心技术研发之间的差异。

文章指出，电池包设计、系统集成、电池管理系统（BMS）开发和产品定义，与完成电芯研发并实现大规模稳定制造，属于不同层次的技术能力。部分企业在宣传中将深度参与、合作开发等表述扩大为“全栈自研”，容易造成消费者对企业技术实力的误解。

文章还以研发投入作为衡量技术能力的重要参考，并提及华为2025年研发投入1923亿元、占收入21.8%的数据，强调持续的研发投入是构建核心技术能力的重要基础。

需要注意的是，自研并不意味着所有零部件都必须自行生产，企业也可以通过供应链合作获得技术与制造能力。关键在于明确自主研发的具体范围、核心技术归属及实际贡献，避免将合作成果、系统集成能力与完整自主研发混为一谈。相关讨论也反映出，汽车行业需要进一步规范技术宣传，让消费者能够更准确地判断企业的研发实力。

10月12日，财政部、税务总局发布公告，决定自2027年4月1日起，将新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%。同日起，电子烟设备装置等产品的增值税出口退税将被取消。相关产品中涉及消费税的，出口消费税退（免）税政策保持不变。

此次调整是中国逐步调整出口退税政策的延续。此前，光伏等产品已自2026年4月起取消增值税出口退税，电池产品出口退税率则由9%下调至6%，并计划自2027年1月起取消相关退税。

出口退税率下调意味着企业出口环节可获得的退税减少，可能增加新能源汽车出口成本。随着光伏、电池和新能源汽车陆续纳入调整，“新三样”相关产品的出口退税政策正逐步退坡。

10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京举行。经密集磋商，双方以符合世界贸易组织规则的方式，就混合动力汽车贸易问题达成谅解，为处理相关贸易分歧提供了新的沟通渠道。

在稀土贸易方面，中方表示，愿通过“绿色通道”机制，为稀土及永磁体对欧出口许可审批提供便利，以促进相关产品贸易和产业链供应链稳定。

此次磋商涉及汽车贸易与关键原材料出口两大领域。混合动力汽车贸易安排有助于缓和双方在汽车产业方面的分歧，而稀土及永磁体出口审批便利化则关系到欧洲汽车、能源及高端制造业的原材料供应。后续具体执行安排及实际效果仍有待观察。

国庆假期新能源车出行需求持续增长。假期前三天，全国高速公路充电次数达到296.86万次，同比增长48.41%；充电量7161.93万千瓦时，同比增长49.39%。10月1日单日充电量还创下节假日历史新高。

业内分析认为，新能源车保有量持续增加、车主长途出行意愿提升，以及高速服务区充电基础设施不断完善，是充电需求快速增长的主要原因。2026年春运前，全国高速服务区新增1万个充电枪，其中约四分之一为大功率快充设备，进一步提升了长途补能效率。

湖北高速充电需求同样明显增长，国庆首日充电量达到94.17万千瓦时，同比增长41.8%，充电次数同比增长30.62%。随着超充设施持续建设，武汉新能源车补能网络也在不断加密。

假期返程期间，新能源车主应提前查询充电站实时状态，合理规划补能路线，并尽量错峰充电。高峰期可根据实际行程补充至约80%后驶离，减少充电站排队等待，同时避免因低电量临时寻找充电设施。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新数据显示，2026年8月，国内狭义乘用车零售销量前五名连续两个月全部由中国自主品牌占据。其中，比亚迪以23.4万辆排名第一，吉利汽车17.1万辆位居第二，奇瑞汽车8.5万辆升至第三，零跑汽车以8.49万辆排名第四，长安汽车以7.96万辆位列第五。

8月，中国自主品牌国内零售份额达到69.9%，同比提升4.1个百分点。新能源市场中，多家自主品牌保持增长，新能源月度批发销量超过1万辆的厂商达到19家。插混车型表现同样较为突出。

出口方面，8月中国自主品牌出口78万辆，同比增长82%。新能源乘用车出口51.8万辆，同比增长154.7%，占乘用车出口总量的58.4%。乘联分会表示，中国汽车品牌正加快全球市场布局，出口仍具有较大增长空间。

据日经新闻网9月26日报道，丰田计划于2027年秋季在中国生产一款雷克萨斯纯电动SUV，并大量采用中国零部件供应商，包括一体化压铸等新技术。部分日本供应商原本希望将此前为下一代电动车项目开发的设备和技术转用于新车型，但目前在车身、电池等领域的订单竞争中处于不利位置。丰田2025年已推出在华本土开发的bZ3X。丰田2025年宣布，上海雷克萨斯纯电动车工厂年产能规划约10万辆。

9月21日，针对“奥迪德国总部不认可中国市场AUDI品牌”等网络说法，奥迪中国及上汽奥迪相关负责人发布声明称，相关表述系对外媒报道的误读。此前，德国一进口商通过平行进口渠道将中国市场专属的AUDI E5 Sportback、E7X引入德国销售，奥迪方面表示这些车型并未获授权出口海外，欧洲授权经销商网络也无法为非官方渠道进口车辆提供售后和技术支持。奥迪中国强调，这并不意味着总部不认可AUDI品牌。AUDI是奥迪与上汽集团为中国市场打造的独立电动品牌，2024年正式发布。9月3日，奥迪与上汽还在上海成立创新技术中心，计划联合开发4款AUDI车型。

加拿大国际贸易法庭9月17日宣布，终止对原产于中国的光伏组件及层压板反倾销、反补贴措施的日落复审，并撤销2021年相关征税令，加拿大边境服务局将不再继续征收相关税费。 这意味着始于2014年的对华光伏“双反”措施告一段落。不过，此次终止主要与加拿大本土生产商参与复审不足有关，并不代表加拿大认定中国光伏产品不存在倾销或补贴。此前加拿大边境服务局曾判断，若措施到期，中国光伏产品倾销、补贴仍可能持续。 此举将降低中国光伏产品进入加拿大市场的贸易壁垒，但短期实际出口增量仍取决于当地需求、认证及供应链调整。

2026年以来，多家车企加快引入第二电池供应商或推进自研电池，宁德时代在部分车型中的独家供应地位受到挑战。问界引入中创新航、国轩高科，小米推出自研“龙甲电池”，理想也宣布推进电池自研，并与欣旺达等企业加强合作。

行业矛盾主要集中在成本、供应稳定性和议价权。部分车企认为动力电池采购成本较高，同时在需求快速增长时曾出现供货不足。随着新能源汽车竞争加剧，车企希望通过“宁德时代+二供”或自研电池降低供应链风险、掌握成本和技术控制权。

不过，动力电池涉及安全、良率和大规模量产能力，自研并不意味着能够立即替代成熟供应商。宁德时代目前仍是全球领先的动力电池企业，并持续强调安全、可靠和长寿命。

国务院办公厅近日转发文化和旅游部、国家发展改革委等十部门《关于促进房车消费的若干措施》，提出九项措施，打通房车消费堵点，培育房车露营等新业态。措施明确，小、微型非营运自行式房车使用年限参照小、微型非营运载客汽车执行，不设强制报废年限；租赁小、微型自行式房车使用年限由15年放宽至25年，旅居挂车由15年放宽至20年。措施还鼓励发展新能源房车，增加C6驾驶证考点，鼓励高速公路服务区设置房车停车区域并提供补水、充电、排污等服务。

据英国《金融时报》报道，欧盟近日向中方提出，希望中国自愿将混合动力汽车对欧出口规模控制在欧盟市场约15%以内，目前中国混动车在欧市场份额约为33%。该方案属于双方贸易磋商中的自愿性安排，并非欧盟已经实施的强制进口配额。9月18日，中国外交部回应称，中欧经贸关系应坚持开放合作，通过平等对话解决分歧，希望欧方恪守市场开放和自由贸易承诺，遵守世贸组织规则，并表示将密切关注欧方动向，采取必要措施维护中国企业合法权益。

如果中国不接受这个“自愿限制”，目前最现实的后果就是欧盟可能通过提高关税或其他进口限制措施，强制把中国混动车的进入规模压下来。

背景：欧盟对中国纯电动车加征反补贴税后，中国制造纯电动车在欧盟市场份额由2024年约22%至23%的高点降至约17%至20%，进口量明显下降，但远未到“卖不动”的程度。中国车企还通过混动车型、欧洲本地生产等方式继续扩大市场，因此欧盟如今又希望限制中国混动车输欧规模。

匈牙利政府计划成立新的环境监管机构，加强对电池工厂的现场检查和违规处罚，严重违规企业甚至可能面临停产。新规并非只针对中资企业，但比亚迪、宁德时代等中国新能源项目将受到直接影响。近期，宁德时代德布勒森工厂已因环境许可违规被罚款，部分生产区域也曾因员工镍暴露问题被要求暂停作业。

新政府同时收紧重点投资项目的许可政策，并重新审视前政府时期的投资安排。对中企而言，未来在匈经营需要把环保、职业安全、劳工和信息透明度提升至更高优先级，同时通过本地化和欧洲其他市场布局降低单一国家政策变化带来的风险。

9月17日，有消息称，问界将于2027年1月1日起撤出鸿蒙智行及华为专卖店，引发关注。赛力斯回应称，并非全面撤出，部分门店仍将继续销售问界。

此次调整源于9月15日华为与赛力斯公布的合作模式变化。问界仍是鸿蒙智行成员，但产品、营销、渠道和服务体系改由赛力斯主导，华为负责技术赋能，其他尊界、享界、智界、尚界暂不受影响。

据相关报道，2027年起华为专营渠道将进一步分网，部分门店专营问界，部分销售其他“四界”。问界现有交付及售后体系继续保留，老车主权益不受影响。
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近日，网络流传比亚迪取消2025年度“利润奖”的消息，引发员工关注。多名员工在比亚迪官方账号及高管社交平台留言追问，并有人表示已开始更新简历。截至9月12日，比亚迪尚未就此事正式回应。

据网传信息，比亚迪“利润奖”通常于次年9月发放，是员工重要的浮动收入来源。2025年比亚迪销量约460万辆，营收约8040亿元，但归母净利润同比下降约19%。员工因此对业绩增长与奖金传闻之间的反差提出质疑。目前相关消息仍主要来自网络及员工反馈，具体是否取消以及后续方案，有待公司进一步确认。

2026年9月11日，工业和信息化部发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，对2026年至2030年我国智能网联新能源汽车产业发展作出系统部署。规划提出，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列，新能源乘用车、商用车新车销量占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。

规划同时提出，乘用车平均燃料消耗量降至每百公里3.3升，纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右，并推动高速公路、城市快速路及部分城市道路实现高度自动驾驶。在产业竞争力方面，要求全员劳动生产率较2025年提高15%，培育若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。规划还强调提升中国汽车品牌国际影响力、参与国际标准制定，并推动汽车产业绿色低碳转型。

9月9日，一段视频在网络传播，发布者称宁德时代宜宾基地一名班长不让普工上厕所，导致员工失禁后情绪崩溃，在车间裸奔并向班长投掷粪便。该说法迅速引发关注。

宁德时代回应称，视频内容系恶意造谣，事发场景并非宁德时代，公司已报警。宜宾基地运营主体四川时代新能源科技有限公司工作人员也否认涉事人员及场所属于该公司。宜宾相关单位排查核实后确认，事发地并非宜宾，警方已介入调查。

律师表示，若视频确属凭空捏造并恶意传播，造谣者可能承担民事、行政甚至刑事责任，包括赔礼道歉、赔偿损失、治安处罚等；如造成严重后果，还可能涉嫌相关犯罪。具体责任仍需以警方调查结果及虚假信息的传播范围、主观恶意和实际损害为准。

值得注意的是，目前能够确认的是宁德时代及宜宾方面否认涉事视频与该公司、宜宾基地有关，但视频实际拍摄地点和事件完整经过仍有待警方进一步查明。

福建南平一小区近日因禁止新能源汽车进入地下车库引发争议。业委会8月29日发布通知称，经业主表决，参与表决659户，其中615户同意，决定禁止新能源汽车进入地下车库，并禁止安装充电设施，现有新能源车须在10日内驶离。

业主张先生称，自己2009年购买了地下人防车位20年使用权，2024年购入新能源汽车后一直正常停放，合同也未约定不得停放新能源车。物业解释，禁令主要出于“消防安全风险”，因小区建成较早、消防设施相对不足，升级改造又面临资金问题。

律师认为，业委会虽有权就共有部分管理事项进行表决，但业主大会、业委会的决定并非可以无限制损害个别业主合法权益。以消防安全为由“一刀切”禁止合法新能源汽车进入，可能构成对业主车位使用权的不当限制。若无法证明存在现实、具体且无法通过其他措施解决的安全风险，该决定存在被司法审查甚至撤销的可能。业主可依法提起诉讼维权。

需要注意的是，615户同意并不等于业委会可以任意侵犯少数业主权益。关键仍要看表决程序、事项权限以及决定是否违反法律法规、管理规约和业主合法权益。