9月24日，余承东在合肥鸿蒙智行门店巡店后发文，这是9月15日问界合作模式调整后首次公开回应资源分配问题。余承东表示，过去几年鸿蒙智行产品、设计、营销和服务团队长期超负荷运转，接下来将聚焦尊界、享界、智界、尚界四个品牌，让各品牌获得更加充足的资源。针对问界调整，他在现场表示，赛力斯近年来与华为合作能力持续提升，此次由赛力斯主动提出希望自己主导，华为对此予以支持。调整后，问界仍属于鸿蒙智行，但由赛力斯主导产品定义、设计、营销、渠道零售和服务，华为继续提供鸿蒙座舱、ADS智驾等技术赋能。余承东同时表示，问界今年即将上市的新车仍由华为团队主导设计。

9月21日，针对“奥迪德国总部不认可中国市场AUDI品牌”等网络说法，奥迪中国及上汽奥迪相关负责人发布声明称，相关表述系对外媒报道的误读。此前，德国一进口商通过平行进口渠道将中国市场专属的AUDI E5 Sportback、E7X引入德国销售，奥迪方面表示这些车型并未获授权出口海外，欧洲授权经销商网络也无法为非官方渠道进口车辆提供售后和技术支持。奥迪中国强调，这并不意味着总部不认可AUDI品牌。AUDI是奥迪与上汽集团为中国市场打造的独立电动品牌，2024年正式发布。9月3日，奥迪与上汽还在上海成立创新技术中心，计划联合开发4款AUDI车型。

2026年以来，多家车企加快引入第二电池供应商或推进自研电池，宁德时代在部分车型中的独家供应地位受到挑战。问界引入中创新航、国轩高科，小米推出自研“龙甲电池”，理想也宣布推进电池自研，并与欣旺达等企业加强合作。

行业矛盾主要集中在成本、供应稳定性和议价权。部分车企认为动力电池采购成本较高，同时在需求快速增长时曾出现供货不足。随着新能源汽车竞争加剧，车企希望通过“宁德时代+二供”或自研电池降低供应链风险、掌握成本和技术控制权。

不过，动力电池涉及安全、良率和大规模量产能力，自研并不意味着能够立即替代成熟供应商。宁德时代目前仍是全球领先的动力电池企业，并持续强调安全、可靠和长寿命。

9月17日，有消息称，问界将于2027年1月1日起撤出鸿蒙智行及华为专卖店，引发关注。赛力斯回应称，并非全面撤出，部分门店仍将继续销售问界。

此次调整源于9月15日华为与赛力斯公布的合作模式变化。问界仍是鸿蒙智行成员，但产品、营销、渠道和服务体系改由赛力斯主导，华为负责技术赋能，其他尊界、享界、智界、尚界暂不受影响。

据相关报道，2027年起华为专营渠道将进一步分网，部分门店专营问界，部分销售其他“四界”。问界现有交付及售后体系继续保留，老车主权益不受影响。
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9月14日，广汽集团因筹划重大资产重组停牌，A股停牌前报5.09元，H股此前上涨8.64%后同步停牌。当日晚间，广汽集团公告称，已与一汽股份签署《意向协议》，拟通过发行股份购买资产并募集配套资金，交易完成后一汽股份预计成为广汽集团第二大股东。公告暂未披露具体标的，市场据此猜测，一汽股份旗下的一汽丰田可能成为交易对象，“南北丰田”整合预期随之升温。

业内认为，丰田在华销量持续承压，加之广汽丰田、一汽丰田长期存在产品同质化和渠道竞争，整合有助于降低内耗。不过，广汽集团近年来经营压力较大，2025年归母净利润亏损87.84亿元，2026年上半年亏损44.67亿元。目前交易仍处于筹划阶段，具体标的、估值及股权比例尚未公布，最终方案仍存在不确定性。