新能源汽车

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头部新能源汽车厂商

厂商 8月新能源零售 主要特点
比亚迪 23.39万辆 规模最大，纯电+插混产品最完整，电池、混动、成本控制能力强
吉利 11.06万辆 银河、极氪等新能源矩阵完整，纯电和混动都有布局
零跑 8.49万辆 增长非常快，主打高性价比，8月同比增长65.9%
长安 5.79万辆 深蓝、启源、阿维塔形成多品牌布局
五菱 5.31万辆 小型/入门级新能源优势明显
特斯拉 5.00万辆 纯电品牌影响力、三电和软件能力仍然突出
奇瑞 4.64万辆 新能源增长较快，同时拥有很强的燃油车、出口基础
鸿蒙智行 4.21万辆 华为智能驾驶、座舱和生态能力突出
理想 3.77万辆 家庭SUV、增程路线比较明确
蔚来 3.57万辆 换电体系、高端品牌和服务体系是主要特点

头部新能源汽车品牌

品牌 所属集团 主要价格区间 三电技术 智驾 座舱/生态 产品矩阵 品牌力 性价比 主要特点
比亚迪 比亚迪 7–40万+ ★★★★★ ★★★★☆ ★★★★ ★★★★★ ★★★★☆ ★★★★★ 电池、混动、规模、成本控制全面
吉利银河 吉利 8–25万 ★★★★☆ ★★★★ ★★★★☆ ★★★★★ ★★★★ ★★★★★ 主流市场覆盖广，纯电+混动
零跑 零跑 8–25万 ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★☆ ★★★ ★★★★★ 高配置、低价格，增长非常快
极氪 吉利 17–50万+ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★ ★★★★☆ ★★★★ 高端纯电，性能、设计和操控
鸿蒙智行 华为+合作车企 20–60万+ ★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★☆ ★★★★★ ★★★☆ 华为智驾、鸿蒙座舱、生态
小米汽车 小米 20–40万 ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★★ ★★★ ★★★★★ ★★★★ 手机生态、智能化、品牌号召力
小鹏 小鹏 15–35万 ★★★★ ★★★★★ ★★★★☆ ★★★★ ★★★★ ★★★★ 智驾技术投入较深
理想 理想 25–45万 ★★★★ ★★★★☆ ★★★★★ ★★★★ ★★★★☆ ★★★☆ 家庭用户、SUV、增程、座舱
深蓝 长安 10–25万 ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★☆ ★★★☆ ★★★★☆ 纯电+增程，主流市场覆盖
蔚来 蔚来 20–60万+ ★★★★ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★ ★★★★☆ ★★★ 换电、高端服务、用户社区
方程豹 比亚迪 20–50万+ ★★★★☆ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★☆ 越野、个性化、高端新能源
坦克 长城 20–40万+ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★☆ ★★★☆ 新能源越野、插混
长安启源 长安 8–20万 ★★★★ ★★★☆ ★★★★ ★★★★ ★★★☆ ★★★★☆ 主流家用、纯电+增程
星途 奇瑞 15–35万 ★★★★☆ ★★★★ ★★★★ ★★★☆ ★★★★ ★★★★ 奇瑞高端品牌，技术型路线
奇瑞风云 奇瑞 10–25万 ★★★★☆ ★★★☆ ★★★★ ★★★★ ★★★☆ ★★★★★ 插混/纯电，价格竞争力强
领克 吉利 15–30万 ★★★★☆ ★★★★ ★★★★☆ ★★★★ ★★★★☆ ★★★★ 年轻化、运动化、混动
传祺新能源 广汽 15–35万 ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★☆ ★★★★ ★★★★ 家用、MPV、新能源转型
埃安 广汽 8–25万 ★★★★ ★★★☆ ★★★★ ★★★★ ★★★☆ ★★★★☆ 主流纯电，规模化制造
岚图 东风 20–40万 ★★★★ ★★★★ ★★★★☆ ★★★★ ★★★★ ★★★☆ 中高端，纯电+插混
阿维塔 长安+华为+宁德时代 20–50万+ ★★★★☆ ★★★★★ ★★★★★ ★★★☆ ★★★★ ★★★☆ 华为智驾+高端设计
极狐 北汽 15–40万 ★★★★ ★★★★☆ ★★★★ ★★★☆ ★★★☆ ★★★★ 纯电、华为智驾合作
智己 上汽 20–40万 ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆ ★★★★ ★★★☆ 高端纯电、智能化
MG名爵 上汽 8–25万 ★★★★ ★★★☆ ★★★☆ ★★★★ ★★★★ ★★★★☆ 全球化、运动化、纯电
荣威 上汽 8–25万 ★★★★ ★★★☆ ★★★★ ★★★★ ★★★☆ ★★★★☆ 主流家用新能源
五菱 上汽通用五菱 4–15万 ★★★★ ★★☆ ★★★ ★★★★☆ ★★★★ ★★★★★ 小型车、低价新能源、规模
smart 吉利+奔驰 15–30万 ★★★★ ★★★☆ ★★★★ ★★★ ★★★★☆ ★★★☆ 小型高端纯电、设计
腾势 比亚迪 20–50万+ ★★★★☆ ★★★★ ★★★★☆ ★★★★ ★★★★☆ ★★★☆ 比亚迪高端，MPV/SUV
乐道 蔚来 15–30万 ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★☆ ★★★★ 家庭市场、换电
小鹏MONA 小鹏 10–20万 ★★★★ ★★★★☆ ★★★★ ★★★ ★★★☆ ★★★★★ 智驾下放、主打性价比
昊铂 广汽 15–35万 ★★★★☆ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★☆ ★★★★ 高端纯电、智能化

所谓新能源的前世今生

抖音上的很多所谓“新能源品牌血缘表”，其实大多数是传统车企旗下新能源品牌，除了问界确实是小康转型之外，剩下的就是造车新势力们为了解决生产资质问题而进行的收购，以及代工这条来时路。

新势力 原来的生产问题 解决方式
蔚来 没有生产资质 江淮代工 → 收购相关生产资产 → 独立准入
小鹏 没有生产资质 海马代工 → 收购福迪 → 自建工厂 → 独立准入
理想 没有生产资质 收购力帆汽车主体，承接资质
零跑 没有生产资质 长江代工 → 收购新福达 → 独立准入 → 自主生产

代工合作关系：

  • 蔚来与江淮汽车

    2016年，蔚来与江淮达成战略合作。由于当时蔚来尚未取得独立生产资质，早期量产车型由江淮负责生产。蔚来和江淮合作建设了两个制造基地。
    2018年蔚来正式量产后，工信部公告中的生产企业仍是江淮汽车。
    2023年10月，江淮汽车公告拟通过公开挂牌方式出售部分资产，其中与蔚来合作的相关生产资产被蔚来收购。
    2023年12月，工信部公告新增蔚来汽车科技（安徽）有限公司为整车生产企业，蔚来正式取得独立生产资质。

  • 小鹏与海马汽车

    2014年，何小鹏、夏珩、何涛等人创立造车团队，早期使用的公司主体为广州橙行智动汽车科技有限公司，后来以“小鹏汽车”作为品牌发展。
    2017年，小鹏与海马汽车签订合作生产协议，由海马负责生产小鹏品牌汽车。双方后来共同建设海马小鹏智能工厂，小鹏G3就是在这里生产的。
    2017年12月，小鹏肇庆工厂奠基；2019年9月各生产车间完成封顶，随后进行设备调试和P7工程试制车的小批量试生产。
    2020年3月，小鹏通过旗下肇庆小鹏新能源投资有限公司收购广东福迪汽车有限公司100%股权，为取得生产资质和肇庆工厂投产铺平道路。同年5月，工信部正式将小鹏列为被许可的整车生产企业，P7开始在肇庆自建工厂生产。
    此后小鹏逐步摆脱海马代工，双方合作协议于2021年12月31日到期。

  • 零跑与长江汽车

    2019年零跑S01上市时，零跑尚未取得独立整车生产资质，因此选择由杭州长江汽车代工。零跑自己负责包括白车身、三电等在内的大部分核心零部件生产，长江汽车主要负责车辆总装。
    2020年12月，零跑科技以约1.6亿元收购福建新福达汽车工业有限公司100%股权。新福达本身具有整车生产资质，这笔收购为零跑建立独立生产体系提供了条件。
    2021年4月，零跑获得工信部核准的新能源汽车生产资质；同年5月，零跑又将新福达100%股权以1亿元转回三龙集团。
    2021年7月，零跑金华工厂首台自产T03下线，零跑由此逐步摆脱长江汽车代工，转向自主生产。

收购关系：

  • 理想与力帆汽车

    2015年7月，李想创办车和家，一边研发产品，一边在江苏常州建设自己的智能汽车制造基地。
    2018年3月，由于政策法规风险，车和家终止了已经接近量产的SEV项目，将主要资源转向大型家庭SUV，并选择增程式电动技术路线。
    2018年10月18日，车和家正式发布“理想智造”品牌以及首款车型理想智造ONE。此时公司已经完成了从“小型纯电代步车”向“中大型增程式SUV”的战略转型。
    2018年12月，李想创办的车和家通过全资子公司重庆新帆机械设备有限公司，以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%股权。当时重庆力帆汽车已经基本被剥离了实际汽车业务，但拥有整车生产资质。车和家通过收购这一公司主体，为后续理想ONE实现自主量产解决了生产资质问题。PS：
    2019年1月，重庆力帆汽车更名为重庆理想智造汽车有限公司；2019年3月，“理想智造”品牌正式更名为“理想”。

传统车企转型：

  • 小康股份 → 赛力斯 → 问界

    小康股份原本是一家传统汽车企业，后来全面转向新能源汽车，并更名为赛力斯。赛力斯与华为合作推出问界，早期问界深度纳入鸿蒙智行体系。
    到2026年9月，问界的产品定义、品牌营销、渠道零售和服务体系开始由赛力斯主导，问界逐步走向独立经营。

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