据“工信微报”微信公众号消息，10月21日，工业和信息化部工业软件标准化技术委员会在浙江杭州成立。工信部副部长熊继军出席成立大会并讲话，相关部门负责人、委员会委员及行业专家参加会议。

工业软件标委会主要负责工业软件关键技术、数据互操作、产品服务、融合应用及生态建设等领域的行业标准制修订工作，旨在发挥标准的基础性和引领性作用，推动科技创新成果转化应用，促进工业软件产业高质量发展。委员会秘书处设在工信部电子第五研究所。

成立大会后，委员会召开第一次全体委员会议，审议通过章程、秘书处工作细则及标准制修订工作程序等文件，并部署下一阶段重点工作。

此前，工信部科技司于9月18日发布拟成立该委员会的公示，并公开征求第一届委员名单意见。公示名单显示，大连理工大学郭旭拟任第一届主任委员。

10月20日，工业和信息化部发布公告，《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准制修订征求意见稿公开征求意见。其中，汽车外部照明新标准拟对智能驾驶“小蓝灯”、车灯显示内容及控制方式作出进一步规范，意见反馈截止日期为2026年12月19日。

根据征求意见稿，智能驾驶标志灯（ADS标志灯）将新增外观及显示要求，灯光颜色为蓝绿色，车灯各项功能不得显示文字。同时，前位灯和后位灯点亮后形成的发光图案，不得构成具有表情含义的人脸、动物面部或其他拟人化图形，即禁止车灯呈现“表情包”。

新规还拟明确车灯控制及功能逻辑，禁止通过语音关闭车灯或通过手势控制灯具，并要求转向灯、倒车灯不得与制动灯、后雾灯混合，以降低灯光信号混淆带来的安全风险。

根据编制说明，新标准建议自2028年1月1日起实施，部分技术要求设有过渡期，最长为48个月。目前相关规定仍处于征求意见阶段，最终要求以正式发布的标准为准。

近日，工信部新闻宣传中心发文讨论汽车行业的“自研”问题，指出电池包设计不等于自研电芯，联合研发不等于完全自主研发，参股制造也不等于自主制造，强调应区分系统集成、技术合作与核心技术研发之间的差异。

文章指出，电池包设计、系统集成、电池管理系统（BMS）开发和产品定义，与完成电芯研发并实现大规模稳定制造，属于不同层次的技术能力。部分企业在宣传中将深度参与、合作开发等表述扩大为“全栈自研”，容易造成消费者对企业技术实力的误解。

文章还以研发投入作为衡量技术能力的重要参考，并提及华为2025年研发投入1923亿元、占收入21.8%的数据，强调持续的研发投入是构建核心技术能力的重要基础。

需要注意的是，自研并不意味着所有零部件都必须自行生产，企业也可以通过供应链合作获得技术与制造能力。关键在于明确自主研发的具体范围、核心技术归属及实际贡献，避免将合作成果、系统集成能力与完整自主研发混为一谈。相关讨论也反映出，汽车行业需要进一步规范技术宣传，让消费者能够更准确地判断企业的研发实力。